Výlety na kolech

Jaro je tady a s ním i krásné, slunečné počasí. Koho by nenapadlo vytáhnout kolo a jet se projet do nejbližšího lesíka, na cyklostezku a nebo kamkoliv jinam? Většinu lidí (a o to víc vášnivých či příležitostných cyklistů) toto počasí vyláká ven. Cyklisté však musí řešit jeden velký problém. Po zimě nemají nahuštěné pneumatiky. Důležité je také prohlédnout dětská kola svým ratolestem.

Počet cyklistů, kteří mají pneumatiky přehuštěné či podhuštěné se blíží skoro třetině. Lidé s podhuštěnými plášti jedou většinou pomalu, ti s přehuštěnými riskují prasknutí a všichni obecně ohrožují svou bezpečnost.

Jak tedy dopustit pneumatiky správně? Na straně pneumatiky jsou vždy uvedená čísla-bary. U některých lehkých ráfků (karbon, hliník,…) je nutno hlídat bary také. Tam kontrolujme tedy jak hodnoty na pneumatikách, tak hodnoty na ráfcích. U těchto dílů bývá maximální hodnota velice často kolem 3,5 až 4 barů.

Kola se rozdělují do 3 kategorií. Crossová, horská a silniční. Každá z těchto kategorií má své specifické vlastnosti a díly, a tudíž i specifické požadavky na huštění.

Jako první si probereme kola crossová, neboli trekingová.
U této kategorie je „foukání“ nejjednodušší. Téměř ve všech případech se zde můžeme řídit pouze podmínkami uvedenými výrobcem. Tato kola nejsou na žádné extrémní trasy a pro polní cesty a šotolinu je toto optimální. Hodnota by se v této kategorii měla pohybovat přibližně mezi 3,5 až 5 bary.

Dalšími zástupci zde jsou kola horská.
Tato kategorie je nejrozsáhlejší a má nejvíce variant, ostatně už proto, že existuje mnoho druhů pneumatik, například s duší, bez duše či galusky. Hodnoty jsou dány terénem a také tím, jak často nebo jak náročně daný jezdec jezdí. Na asfaltu, suchém tvrdém povrchu a jim podobných se fouká až k maximální hranici dané výrobcem. V těchto terénech se pohybuje drtivá většina majitelů takových kol. Na měkkých podkladech, v blátě a na mokru naopak foukáme daleko méně, jelikož potom neztrácí své vlastnosti, zlepšuje přilnavost a více zde stabilizuje.

Poslední odstavec bude věnován kolům silničním.
Zde je největší rozdíl v tom, jestli má jezdec galusky nebo pláště, ale ve většině případů jsou to právě pláště. Hodnota tlaku se u nich pohybuje okolo 8 barů, ale i zde musíme kontrolovat hodnoty na ráfcích a pláštích uvedené výrobci. Galusky, které používají převážně závodníci, rozlišujeme na ty s volně vloženou duší, jež foukají podobně jako pláště, a s vlepenou duší, u kterých se hodnoty tlaku pohybují mezi 11 a 12 bary.

Brzdový systém

Brzdový systém je nejdůležitější součástí jízdního kola. Proto bychom mu měli věnovat patřičnou pozornost a dbát na jeho správnou funkci. V dnešní době existuje velké množství brzdových systémů.

Brzdový systém tvoří brzdové páky, brzdové čelisti a vedení brzd (lanka a bowdeny).

Typy brzd

Mezi nejčastěji používané typy brzd patří brzdy typu V (ráfkové brzdy), kotoučové brzdy a brzdy pro silniční kola. Je tedy dobré vědět, jakým typem brzd je vaše kolo vybaveno. Požadavky na seřízení budou u každého typu jiné. Základní seřízení brzd můžete provádět sami. Důkladnější seřízení včetně výměny brzdových lanek nebo brzdových špalíků svěřte raději odbornému servisu.

Brzdy musíme seřizovat proto, že brzdové lanko se používáním vytahuje a tím dochází k oddálení brzdových špalíků od ráfku. Pro dosažení optimálního brzdného účinku je proto nutné lanko dotáhnout a brzdové špalíky seřídit do správné vzdálenosti vůči ráfku. Brzdové špalíky se brzděním opotřebovávají, takže je nutné po čase špalíky vyměnit.

Kontrola a seřízení brzd

U klasických ráfkových brzd (V-brzdy) se sleduje míra opotřebení brzdových špalíků. Hmota na špalíkách postupem času ubývá a tím se prodlužuje krok brzdové páky. Pokud jsou špalky hodně ojeté, brzdová páka se při maximálním stisku opře o řidítka a kolo bude neúčinně brzdit. Abyste přitáhli brzdové lanko, použijte otočnou matici na kraji páky nebo lanko přímo u brzdy. U mechanických verzí s brzdovým lankem se chod brzd seřizuje obdobně jako u klasických ráfkových brzd. U kotoučových brzd se sleduje míra opotřebení brzdových destiček a brzdových kotoučů. Údržba hydraulických typů je složitější, proto ji nechte raději na odborném servisu.

Údržba a výměna řetězu

Údržba a čistota

Protože je řetěz nejdůležitější částí jízdního kola tak musíme dbát na jeho správnou údržbu a především čistotu, která zajistí správný chod řetězu. Nečistoty mohou způsobit to, že nýty řetězu zvětšují otvory v destičkách článků a tím se řetěz prodlužuje, takže přestává přesně zabírat do zubů pastorků převodníku. Starší řetěz by nemusel vydržet tlak, který bude na něj vyvíjen a některý článek by mohl prasknout. Pokud se tak stane, máme na výběr dvě možnosti, buď vyměníme řetěz nebo odstraníme prasklý článek a řetěz spojíme dohromady. Při výměně řetězu musíme vyměnit i převodník a pastorky.

Kdy je čas na výměnu řetězu

Je zapotřebí občas řetěz zkontrolovat, zda není příliš opotřebovaný. Pokud raději vsázíte na techniku, tak můžete v obchodě s cyklem zakoupit speciální měrku, díky které zkontrolujeme opotřebení. Můžeme ho také zkontrolovat sami tím, že řetěz nasadíme na největší převodník a prsty ho nadzvedneme. Řetěz je nejspíše opotřebovaný, pokud je vidět jeden zub převodníku v celé výšce.

Zazimování jízdního kola

S příchodem chladného a deštivého počasí odkládáme svá jízdní kola na zimu do sklepů. Aby nám však kolo sloužilo stejně dobře i na jaře a bylo pojízdné, je nutné jeho správné zazimování.

• Nejprve musíme kolo očistit od všech nečistot. Důkladně ho omyjeme vodou a hadříkem, můžeme přidat trochu saponátu. Na více znečištěná místa můžete použít odmašťovadlo. Řetěz očistíme naftou nebo použijeme tzv. pračku na řetěz.
• Poté uděláme celkovou revizi kola. Díky celkové očistě uvidíte možné skryté praskliny či poškození materiálu. Za kontrolu stojí i pláště kol, které mohou být poškozené nebo sjeté. Pak je zapotřebí je vyměnit. Zkontrolujte pohmatem napětí drátu ve výpletu kol. U brzd by mohly být opotřebované brzdové gumičky, proto jim také věnujte pozornost. Na brzdový kotouč a destičky kol by se neměl dostat olej.
• Jednotlivé části kola potřebují promazat. Promažte především řetěz, čepy řadících mechanismů a lanka. U těch částí, kde potřebujeme snížit tření, potřeme vazelínou. Vnitřní nohy odpružené vidlice a zajíždějící část tlumiče namažeme silikonovým olejem. Všechno přebytečné mazivo otřeme.
• Teď je kolo připravené na odstávku. Umístíme ho do místnosti se stabilní teplotou. Pokud nemáte na výběr, postačí sklep nebo garáž. Kolo je však vhodné zavěsit na zeď, kola by se totiž mohla vlivem teploty a tíhou deformovat. Duše můžeme klidně mírně vyfouknout. Než kolo zavěsíte na své místo, obě přehazovačky by měly být ve staženém stavu.

Jak připravit kolo na sezónu

Cyklistická sezóna je již tady. Horliví cyklisté se nemohli dočkat, až dlouhá zima řekne sbohem. Neznamená však, že vytáhneme kolo ze sklepa, jen ho oprášíme a můžeme vyrazit. Pokud jste po minulé sezóně kolo jen odhodili do kouta, čeká vás více práce a důležité je si vzpomenout na případné neduhy. Buď si drobné opravy a základní seřízení uděláte sami nebo odvezete kolo do cyklistického servisu. Ty však budou mít se začínající sezónou pěkně napilno. Proto pokud se do opravy pustíte sami, můžete ušetřit čas a peníze. Jednou za čas ale kolu dopřejte odborný kompletní servis, protože nemusíte mít doma všechno potřebné nářadí, které vyžadují speciální komponenty kol anebo je zásah do nich složitější.

Nezákladnější úkony, která vaše kolo uvedou zase do funkčního stavu jsou: otřít a namazat řetěz, zkontrolovat stav pneumatik a popřípadě je dofouknout na doporučený tlak, zkontrolovat stav brzd a popřípadě je utáhnout, dotáhnout šrouby, případné odstranění závad, které nás trápily na podzim.

Řetěz

Důkladně očistěte suchým hadrem řetěz a zuby na převodnících i kazetě. K dokonalejšímu očištění by vám pomohla nafta či speciální mycí prostředek pro kola. U řetězu můžete zvolit i řídké mazivo a po aplikaci řetěz důkladně otřete. Na mazání jsou vhodná mazadla určená pro jízdní kola. K přesné kontrole opotřebeného řetězu slouží speciální měrka.

Pláště

Hustit pláště můžete podle citu, snazší je to ale tehdy, vlastníte-li manometr. Na boční straně pláště najdete krajní hodnoty pro huštění doporučené výrobcem. Pokud však z běhounu zmizel vzorek, nemusíte pláště nafukovat a můžete je rovnou vyměnit. K této výměně potřebujete tak dvě montpáky a hustilku.

Kontrola výpletu

Zkontrolujte, zda není rozcentrovaný ráfek, který by mohl házet do stran. S tím je lepší navštívit servis, který vám kolo vycentruje.

Promazání lanek

Stačí jen uvolnit napětí lanka, vyjmout bovden z návarky a posunout jej po lanku. Pak to jen otřete a promažete řídkým olejem. Výměna lanek a bovdenů je vhodná jednou za rok.

Odpružené vidlice a tlumiče

Vždy se začátkem sezóny je nutné nechat provést odborné vyčištění a výměnu oleje. Během sezóny pak otřete vnitřní nohy hadrem a alespoň jednou za měsíc promažte těsnění silikonovým olejem.